Nowe cło antydumpingowe na opony z Chin
Unia Europejska nałożyła ostateczne cło antydumpingowe na nowe opony osobowe i do lekkich samochodów ciężarowych pochodzące z Chin. Środek obowiązuje od 8 lipca 2026 roku, a stawka zależy od producenta i wynosi od 4,3% aż do 45,3%. Jeśli importujesz opony z tańszego segmentu, różnica między tymi poziomami może całkowicie zmienić opłacalność zamówienia.
Czego dotyczy nowe cło
Ostateczne cło wprowadzono rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2026/1540. Obejmuje ono nowe opony pneumatyczne z gumy, przeznaczone do samochodów osobowych oraz lekkich samochodów ciężarowych, o indeksie nośności nieprzekraczającym 121. Produkty są obecnie klasyfikowane pod kodami CN (Nomenklatura scalona) 4011 10 00 oraz 4011 20 10.
Nie należy mieszać tego środka ze starszymi regulacjami dotyczącymi cięższych opon do autobusów i samochodów ciężarowych. Tutaj granicą jest indeks nośności 121. W toku dochodzenia pojawiały się również wnioski o wyłączenie niektórych szczególnych rodzajów opon, między innymi opon do użytku tymczasowego i przyczep. Przy nietypowym produkcie sprawdź więc dokładny zakres rozporządzenia oraz aktualny TARIC (unijną bazę taryfową), zamiast zakładać, że sama nazwa handlowa przesądza o cle.
Stawka zależy od producenta
Najniższą stawkę, 4,3%, otrzymały chińskie zakłady grupy Hankook. Dla pozostałych współpracujących przedsiębiorstw wymienionych w załączniku do rozporządzenia przewidziano 24,4%, natomiast stawka dla pozostałego importu wynosi 45,3%.
To oznacza, że nie wystarczy sprawdzić kodu produktu. Musisz znać również faktycznego producenta opony. Ten sam rodzaj towaru może zostać objęty zupełnie innym obciążeniem w zależności od fabryki. Zastosowanie indywidualnej stawki jest dodatkowo uzależnione od przedstawienia prawidłowej faktury handlowej z wymaganym oświadczeniem i dodatkowym kodem TARIC producenta.
Skąd ta decyzja
Postępowanie rozpoczęło się po skardze złożonej 7 kwietnia 2025 roku przez Coalition Against Unfair Tyre Imports, czyli koalicję reprezentującą unijnych producentów opon osobowych i do lekkich samochodów ciężarowych. Komisja wszczęła dochodzenie 21 maja 2025 roku po uznaniu przedstawionych dowodów dumpingu i wynikającej z niego szkody za wystarczające do rozpoczęcia postępowania.
Komisja ustaliła następnie, że chińskie opony trafiały do Unii po cenach dumpingowych i powodowały szkodę dla europejskiego przemysłu. Ostateczne stawki mają ograniczyć skutki tej przewagi cenowej, szczególnie widocznej w tańszych segmentach rynku.
Co to oznacza dla ciebie jako importera
Przed kolejnym zamówieniem ustal dokładny kod CN, producenta opony oraz jego dodatkowy kod TARIC. Nie opieraj kalkulacji na ogólnej informacji, że „opony z Chin mają 24,4%", bo twój producent może podlegać stawce 4,3% albo 45,3%.
Przy taniej oponie różnica jest szczególnie istotna. Oszczędność wynegocjowana na cenie zakupu może zostać w całości zjedzona przez dodatkowe cło. Jeżeli importujesz nietypowe opony, na przykład do zastosowań specjalnych, sprawdź również dokładny zakres środka w rozporządzeniu i TARIC.
Policz, jak cło zmienia opłacalność twojego zamówienia. W kalkulatorze opłacalności importu możesz wpisać osobno cło podstawowe i cło antydumpingowe, a następnie porównać wynik dla stawki właściwej dla twojego producenta.
Nowe opony znajdziesz też na liście produktów objętych cłem antydumpingowym z Chin: CN 4011 10 00 i 4011 20 10, stawki 4,3% do 45,3%, rozporządzenie 2026/1540.